Проверяемая поверхность автосцепки годна рис. После перевода подвижного состава на автосцепку новые корпуса сначала изготовлялись с приливом вместо уха, а затем без прилива с утолщением стенки малого зуба. Замок подпружинен и перемешается поступательно, а предохранитель располагается на стержне валика подъемника и его перемещение поворот не зависит от движения замка. Наличие верхнего плеча предохранителя проверяют ломиком, который вводят в карман корпуса через отверстие для сигнального отростка положение IV.
Износ поддерживающей планки по толщине допускается не более 4 мм. Таким же образом загибают шайбу на грань головки болта. Для надежного запирания болтов, поддерживающих клин тягового хомута, должно быть обеспечено их типовое крепление рис.
Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Постановка аппарата на вагон допускается с тяговым хомутом без трещин и ранее выполненных заварок, при этом толщина перемычки в отверстии для клина должна быть не менее 53 мм, толщина тяговой полосы - не менее 24 мм, а износы боковых поверхностей головной и задней опорной части хомута - не более 3 мм.
Автосцепка СА назначение, характеристика, конструкция
Проезд поездом Минск-Вильнюс становится дешевле. После наплавки и обработки отверстия проверяют проходным шаблоном р-м. Верхнее плечо 1 предохранителя в сцепленном состоянии перекрывается противовесом замкодержателя, что препятствует уходу замка внутрь кармана корпуса, а нижнее плечо 4 , взаимодействуя с подъемником при расцеплении автосцепок, выводит верхнее плечо из зацепления с противовесом замкодержателя. Нижняя часть прилива переходит в полочку 12, на которую опирается верхнее плечо предохранителя. Ваш e-mail не будет опубликован. Изношенные места восстанавливают наплавкой с последующей обработкой и проверкой шаблонами р или р. Подъемник замка признают неисправным и направляют в ремонт, если любой из его проверяемых размеров не соответствует требованиям проверки шаблоном р рис.Эти поверхности выше и ниже вертикальной площадки скошены для улучшения условий работы сцепленных автосцепок, когда между их продольными осями в вертикальной плоскости возникает угол при прохождении горба сортировочной горки. VII на непроходную часть пробки шаблона. Утолщение замыкающей части к наружной кромке препятствует выжиманию замка из зева внутрь кармана корпуса силами трения при перемещении сцепленных автосцепок друг относительно друга во время хода поезда.
Обозначение на цветном рисунке:
Автосцепка СА Показатели автосцепок СА-3 и СА Инструкция. АВТОСЦЕПКА СА КОНСТРУКЦИЯ. Автосцепка СА-3 (рис. 1) является тягово-ударной нежесткого типа.
Для проверки надежности удержания замка в расцепленном положении до разведения вагонов шаблон р устанавливают так, чтобы на лапу замкодержателя нажимало ребро со стороны выреза 25 мм рис.
Длина хомута и проем в головной части вагонов; Отверстия для клина и высота проема хомута автосцепки СА Толщину замыкающей части замка по всей ее высоте проверяют после ремонта непроходным вырезом б шаблона р, а до ремонта - шаблоном р рис.
Головки и торцы болтов окрашивают белой краской. У аппаратов, в комплект которых входят резинометаллические элементы без маркировки, при деповском и.
Нижняя часть прилива переходит в полочку 12, на которую опирается верхнее плечо предохранителя. Погнутый хвостовик автосцепки должен быть выправлен в том случае, если его изгиб г рис.
Compact - Automatische Kupplung vereinfacht , компактная упрощённая автосцепка , основана на сцепке СА-3 и совместима с ней.